Canalul Corint al Greciei: Ghidul complet

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 02:18

Cei mai mulți călători sunt familiarizați cu multe dintre marile canale artificiale ale lumii, cum ar fi Canalul Panama și Canalul Suez. Aceste două canale mari sunt lungi și leagă marile oceane. Dar multe alte canale mai mici, cum ar fi Canalul Corint al Greciei, sunt, de asemenea, minuni impresionante ale ingineriei, iar fiecare canal are propria sa istorie fascinantă.

Canalele servesc mai multor scopuri diferite. Canalele fluviale sunt adesea construite pentru a controla inundațiile sau pentru a oferi surse de irigare, în timp ce majoritatea canalelor oceanice sunt construite ca scurtături, pentru a reduce timpul pe mare pentru navele de marfă sau de pasageri. Canalul Corint, lung de patru mile, este unul dintre cele mai mici canale din lume, conceput pentru a lega două corpuri de apă și a economisi timpul de navigație pentru nave.

Locația Canalului Corint

Canalul Corint separă continentul Greciei de Peninsula Peloponez. Concret, Canalul leagă Golful Corint al Mării Ionice de Golful Saronic al Mării Egee. O hartă a Greciei arată nu numai miile sale de insule, ci și această peninsulă care ar fi cea mai mare insulă a țării dacă nu ar fi legată de continent prin această fâșie de pământ de 4 mile. Din punct de vedere tehnic, Canalul Corint face din Peloponez o insulă, dar, din moment ce este atât de îngust, cei mai mulți experți încă se referă la el ca o insulă.peninsula.

Fapte și statistici ale Canalului Corint

Canalul Corint poartă numele orașului grecesc Corint, care este cel mai apropiat oraș de istm. Canalul are pereți abrupți de calcar care se înalță la aproximativ 300 de picioare de la nivelul apei până în vârful canalului, dar are doar 70 de picioare lățime la nivelul mării. Navele trebuie să fie mai înguste de 58 de picioare lățime pentru a tranzita Canalul. Această dimensiune mică a fost potrivită atunci când Canalul a fost construit la sfârșitul secolului 19th, dar este mult prea mic pentru navele de marfă și pasageri de astăzi. În lumea de astăzi a mega-navelor, Canalul Corint este folosit în principal de nave mici de croazieră și bărci de turism. La fel ca Canalul Suez, Canalul Corint nu are ecluze; este un canal cu apă plată.

Istoria timpurie a Canalului Corint

Deși construcția Canalului Corint nu a fost finalizată până în 1893, liderii politici și căpitanii de mare au visat să construiască un canal în această locație timp de peste 2.000 de ani. Primul conducător documentat care a propus un canal a fost Periander în secolul al VII-lea î. Hr. În cele din urmă, a abandonat planul canalului, dar a înlocuit un drum de portaj, numit Diolkos sau calea de piatră. Acest drum avea rampe la fiecare capăt și bărcile erau trase de la o parte la alta a istmului. Rămășițele lui Diolkos pot fi văzute și astăzi lângă Canal.

În secolul I d. Hr., filozoful Apollonius din Tyana a prezis că oricine plănuia să construiască un canal peste istmul Corint se va îmbolnăvi. Această profeție nu a descurajat trei împărați romani celebri, dar toți au murit prematur, făcându-l pe Apollonius să arateca un profet. Mai întâi, Iulius Caesar a plănuit să construiască un canal, dar a fost asasinat înainte ca acesta să fie început. Apoi, împăratul Caligula a angajat niște experți egipteni pentru a asambla un plan pentru un canal. Cu toate acestea, acești experți au concluzionat în mod incorect că Golful Corint era un nivel mai în alt decât Golful Saronic. Ei i-au spus împăratului că, dacă ar construi canalul, apa va curge și va inunda insula Eghina. În timp ce Caligula se gândea la rezultatele lor, el a fost asasinat. Al treilea împărat roman care a considerat un canal corintian a fost Nero. A trecut de etapa de planificare și a încercat să construiască canalul. Nero chiar a spart teren cu un târnăcop și a îndepărtat prima lopată de murdărie. Forța sa de muncă de 6.000 de prizonieri de război a finalizat 2.300 de picioare din Canal - aproximativ 10%. Cu toate acestea, ca și predecesorii săi, Nero a murit înainte ca Canalul să fie finalizat, așa că proiectul a fost abandonat. Canalul Corint de astăzi urmează același traseu, așa că nu au rămas rămășițe. Totuși, muncitorii romani au lăsat un relief al lui Hercule pentru a-și aminti eforturile, care poate fi încă văzută de vizitatori.

În secolul al II-lea d. Hr., filozoful grec și senatorul roman Herodes Atticus a încercat, fără succes, să repornească un proiect de canal. Au trecut sute de ani, iar în 1687, venețienii au considerat un canal după cucerirea Peloponezului, dar nu au început niciodată să sape.

Eșecuri din secolul al XIX-lea

Grecia și-a câștigat independența formală față de Imperiul Otoman în 1830, iar conceptul de a construi un canal peste istmul de lângă Corint a fost reînviat. Omul de stat grec IoannisKapodistrias a angajat un inginer francez pentru a evalua fezabilitatea proiectului canalului. Cu toate acestea, când inginerul a estimat costul la 40 de milioane de franci aur, Grecia a fost nevoită să abandoneze propunerea.

Când Canalul Suez a fost deschis în 1869, guvernul grec și-a reconsiderat propriul canal. Guvernul prim-ministrului Thrasyvoulos Zaimis a adoptat o lege în 1870 care autoriza construirea unui canal din Corint și a fost angajată o companie franceză pentru a supraveghea proiectul. Nu a trecut mult până când banii au devenit o problemă. Compania franceză care construiește Canalul Panama a intrat în faliment, iar băncile franceze au devenit supărate în ceea ce privește împrumutul de bani pentru proiecte majore de construcții. În curând, compania franceză care lucra la Canalul Corint a dat faliment.

Canalul Corint devine realitate

A trecut un deceniu, iar în 1881 Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe a fost însărcinată să construiască canalul și să-l opereze în următorii 99 de ani. Regele George I al Greciei a fost prezent când a început construcția în aprilie 1882. Capitalul inițial al companiei a fost de 30 de milioane de franci. După opt ani de muncă, a rămas fără bani. O propunere de obligațiuni de a emite 60.000 de obligațiuni la 500 de franci fiecare a eșuat când mai puțin de jumătate din obligațiuni au fost vândute. Compania a dat faliment, la fel ca și șeful ei ungur, István Türr. Chiar și o bancă care acceptase să strângă fonduri suplimentare pentru proiect a eșuat.

În 1890, construcția a fost reluată când proiectul canalului a fost transferat unei companii grecești. Canalul a fost finalizat în iulie 1893, la unsprezece ani după ce a început construcția.

Probleme financiare și structuraleal Canalului Corint

Deși canalul salvează navele aproximativ 400 de mile, problemele au continuat după finalizarea Canalului Corint. Canalul este foarte îngust, ceea ce îngreunează navigația. Până când a fost finalizat, canalul era prea îngust pentru majoritatea navelor, iar îngustimea lui nu permitea decât un convoi de trafic cu sens unic. În plus, pereții abrupți canalizează șerpuirea canalului, exacerbând și mai mult navigația. Un alt factor care împiedică navigația este sincronizarea mareelor în cele două golfuri, care provoacă curenți puternici în canal. Acești factori i-au determinat pe mulți operatori de nave să evite canalul, așa că traficul a fost mult sub ceea ce era de așteptat. De exemplu, pentru 1906 fusese estimat un trafic anual de aproximativ 4 milioane de tone; cu toate acestea, doar o jumătate de milion de tone de trafic a folosit canalul în acel an, făcând venituri mai mici decât se aștepta. Până la începutul Primului Război Mondial, traficul a crescut la 1,5 milioane de tone, dar războiul a provocat un declin major.

Locația canalului într-o zonă seismică activă a cauzat și probleme continue. Pereții abrupți de calcar erau deja instabili și supuși alunecărilor de teren, iar activitatea seismică și urma navelor care treceau prin canal au exacerbat această problemă. Canalul a fost închis frecvent fie pentru a curăța alunecările de teren, fie pentru a construi ziduri de sprijin. Din primii 57 de ani de utilizare, Canalul Corint a fost închis pentru un total de patru ani.

Canalul Corint a fost grav avariat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul bătăliei din Grecia din 1941, trupele britanice au încercat să apere podul peste canal de parașutiștii germani și planoare.trupe. Britanicii au instalat podul pentru demolare, iar când germanii au capturat podul, britanicii l-au aruncat în aer imediat.

Forțele germane au început să se retragă din Grecia în 1944 și au declanșat alunecări de teren pentru a bloca canalul. În plus, au distrus podurile și au aruncat locomotive, epave de pod și alte infrastructuri în canal. Această acțiune a împiedicat lucrările de reparații, dar canalul a fost redeschis în 1948, după ce Corpul Inginerilor din SUA l-a eliberat.

Astăzi, Canalul Corint este folosit în principal de navele de croazieră mici și bărcile turistice. Aproximativ 11.000 de nave pe an călătoresc pe calea navigabilă.

Cum să vezi Canalul Corint

Călătorii în Grecia au trei opțiuni principale pentru a vedea Canalul Corint. În primul rând, liniile de croazieră cu nave mici precum Silversea Cruises, Crystal Cruises și SeaDream Yacht Club tranzitează canalul pe itinerariile din estul Mediteranei. În al doilea rând, mai multe companii private pleacă din Pireu, portul din Atena, și oferă o croazieră prin canal. În cele din urmă, navele de croazieră cu o zi în Atena oferă adesea o excursie de jumătate de zi la malul Canalului Corint pentru cei care au mai vizitat Atena. Oaspeții se urcă în autobuze în Pireu pentru 75 de minute de mers cu mașina până la Canalul Corint. Odată ajuns acolo, o barcă de tur local îi duce prin canal. Aceste tururi oferă o mulțime de șanse de a vedea canalul de la marginea de sus până la nivelul apei.