Fapte fascinante despre Cutty Sark

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 02:17

Când Cutty Sark, ultima mașină de tuns ceai din lume care a supraviețuit și un punct culminant al sitului Greenwich, inclus în Patrimoniul Mondial UNESCO, s-a redeschis în 2012, nu toată lumea a fost mulțumită. Dar vizitatorii au votat cu picioarele și le place.

După un incendiu devastator în 2007, cea mai faimoasă navă istorică a Londrei a suferit 50 de milioane de lire sterline pentru restaurare și conservare finanțate de Heritage Lottery. Când s-a redeschis în 2012, carcasa a fost ridicată și învelită în sticlă - atât pentru a-l proteja, cât și (pentru prima dată) pentru a-l face vizibil publicului - experții s-au grăbit să se arunce.

Andrew Gilligan, editorul londonez al Sunday Telegraph, a declarat: „Una dintre cele mai prețioase comori maritime ale Marii Britanii pare acum eșuată într-o seră uriașă”. Societatea Victoriană a declarat că restauratorii au „avariat” nava istorică. Și un site online de design de clădiri i-a acordat „Premiul Carbuncle” pentru „Cea mai urâtă clădire din Marea Britanie.”

Fapte puțin cunoscute despre Cutty Sark

Controversa a apărut deoarece nava fusese ridicată în docul ei uscat cu trei metri (aproape 10 picioare) și susținută de un cadru metalic pentru a-și lua toată greutatea de pe corpul ei. Din exterior, așa cum se arată aici, Cutty Sark pare să plutească pe o mare de sticlă. Themutarea le-a permis vizitatorilor, pentru prima dată, să vadă carcasa îmbrăcată cu metal galben (metal Munz) și să exploreze un muzeu fascinant înainte de a se îmbarca efectiv pe navă.

În ciuda tuturor criticilor, Cutty Sark a rămas popular în rândul vizitatorilor care se îndreaptă spre docul ei uscat din Greenwich. În 2015, vizitatorii TripAdvisor au votat-o cu un Certificat de excelență.

A Phoenix of a Ship

• Construită și lansată în Scoția în 1869, ea a transportat ceai din China la Londra între 1870 și 1877. Prin anii 1880, ea transporta lână din Australia. Atunci s-a atins reputația ei de viteză. Profitând de vânturile de mare viteză de-a lungul rutei din Australia, pe care marinarii o numesc „metierele zgomotoase”, ea a stabilit un record de 73 de zile pe ruta Sydney-Londra.
• Vândută unei companii portugheze și redenumită Ferreira, ea a transportat mărfuri prin Europa, Africa și America din 1895 până în 1922.
• În 1916, în timpul Primului Război Mondial, și-a pierdut catargele într-o furtună și a intrat șchiopătând în portul din Africa de Sud, unde, din cauza lipsei de catarge și pânze, a fost reamenajată ca o barquentine cu catarge mai mic și mai lentă.
• În 1922, Ferreira a fost avariat din nou într-o furtună din Canalul Canalului și a chemat în Falmouth pentru reparații. În timp ce ea se afla acolo, un căpitan retras Windjammer, Wilfred Dowman, care se antrenase pe Cutty Sark, a recunoscut-o și a pornit să o cumpere. A trebuit să o alunge înapoi în Portugalia pentru că fusese vândută din nou și redenumită Maria do Amparo. Dar în 1922, el a adus-o înapoi la Falmouth și a restaurat-o.
• Ea a servit ca navă-școalăacolo și în Kent înainte de a naviga pe Tamisa până la actualul ei doc uscat în 1952. Călătoria de la Falmouth la Greenhithe în Kent, în 1938, a fost ultima dată când a plecat pe mare.

Cine sau ce a fost Cutty Sark?

Deci de ce se numește așa Cutty Sark recent restaurat? Și, oricum, ce înseamnă Cutty Sark?

Un cuty-sark este un cuvânt scoțian din zonele joase pentru schimbul scurt al unei femei - de fapt, un articol de lenjerie Victorian. În poezia lui Robert Burns, Tam O'Shanter, vrăjitoarea Nannie, care fură coada calului lui Tam, Maggie, poartă un cutie-sark. O teorie este că John „Jock” Willis, proprietarul inițial al Cutty Sark, făcea o referire la felul în care Nannie zboară în fața vântului, cu mânerul ei fluturând în spatele ei - el dorea ca Cutty Sark să fie cea mai rapidă navă de pe mări și câștigă cursa anuală pentru a aduce noul ceai din China. Dar adevărul este că nimeni nu știe cu adevărat ce a avut în minte când a ales numele sau a făcut-o pe Nannie în cămașa de noapte figura de profie a navei.

Despre acel whisky

În jurul anului 1923, unul dintre directorii faimoșilor comercianți de vin din Londra, Berry Brothers & Rudd, se întâlnea cu câțiva negustori scoțieni pentru a vorbi despre whisky pentru piața americană. Erau siguri că prohibiția se va încheia în curând și doreau să creeze un blended whisky special pentru gustul american, pentru a fi gata pentru cerere. La acea vreme, întoarcerea aproape miraculoasă a lui Cutty Sark în Marea Britanie era în toate ziarele. Era faimos; s-a vorbit despre el, iar în curând a fost și un whisky.

Sfârșitul ceaiuluiClippers

Cei mai mulți oameni cred că apariția navelor cu abur în secolul al XIX-lea a marcat sfârșitul marilor nave clipper, deoarece erau mai rapide. De fapt, povestea este un pic mai complicată decât atât. Timp de mulți ani, mașinile de tuns au fost mai rapide decât navele cu aburi timpurii - au fost numite tunsoare pentru că puteau zbura peste mări cu un „clip” atât de grozav.

Deschiderea canalului Suez a dus la sfârșitul comerțului cu ceai pentru marile corăbii Clipper. Mediterana nu a fost niciodată cu adevărat potrivită pentru navele mari cu vele. Și pur și simplu nu au putut să facă față canalului și nici să găsească suficient vânt în Marea Roșie. Pentru a ajunge în China, au trebuit să parcurgă traseul lung în jurul Cornului Africii și, pentru asta, navele cu aburi, care puteau să respecte un program prin canal, erau mai rapide. Dar, în mod interesant, majoritatea recordurilor de viteză stabilite de cei mai mari tăietori au fost obținute în comerțul cu lână între Australia și Liverpool. Pentru asta, au fost încă mult mai rapide decât navele cu aburi timp de mulți ani. Clipperul lui Donald McKay, Lightening, a ajuns de la Melbourne la Liverpool în 67 de zile.

Pentru a planifica o vizită la Cutty Sark, verificați site-ul său.