O revizuire a clasei Business a Finnair pe Airbus A330

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 02:17

Deși poate nu este cea mai cunoscută companie aeriană europeană, Finnair are o acoperire surprinzător de mare în afara continentului, zburând în șapte orașe din Statele Unite și încă 19 în Asia printr-o flotă în creștere de peste 80 de avioane. Compania aeriană, care face parte din alianța Oneworld, deservește, de asemenea, peste 100 de orașe din Europa, oferind pasagerilor din SUA și Asia conexiuni prin Helsinki. (La zborurile din Asia, în special, compania aeriană oferă un program de escală care le permite călătorilor să viziteze Finlanda timp de până la cinci zile.) Într-o călătorie recentă în capitala finlandei, am putut încerca produsul de clasă business al companiei aeriene, zburând de la Helsinki-Vantaa (HEL) către John F. Kennedy (JFK) în New York la bordul unui A330.

Experiență la sol

Aeroportul Helsinki-Vantaa este baza de origine a Finnair, iar compania aeriană folosește ambele terminale: Terminalul 1 este pentru zboruri interne și Schengen, iar Terminalul 2 pentru toate celel alte zboruri internaționale. În timp ce zburam spre New York, am plecat de la Terminalul 2, care are o zonă mare de check-in dedicată pentru pasagerii Finnair. Birourile prioritare, pe care le puteau folosi pasagerii din clasa business, pasagerii Economy Pro și oricine cu statutul Oneworld, erau situate în partea dreaptă a sălii de plecări și nu erau deloc aglomerate la sfârșitul zilei.dimineata intr-o zi a saptamanii. Două dintre birouri au fost rezervate pentru pliantele de statut Platinum Lumo și Plus Platinum de la Finnair. Deși plănuiam să folosesc o carte de îmbarcare mobilă, am vrut să văd dacă îmi pot schimba locul, ceea ce nu am putut să fac online sau prin aplicație - a fost o schimbare fără probleme la birou. Biletul meu la clasa business mi-a oferit, teoretic, acces la o linie de securitate prioritară, dar nu l-am putut găsi cu ușurință și doar am trecut prin linia obișnuită.

Odată trecută de securitate, este nevoie de puțin timp pentru a merge de la securitate la lounge-ul Finnair (aproximativ 10 minute într-un ritm nu prea grăbit), care este situat în afara porților 50A și 50B. La check-in în lounge, agentul de la recepție mi-a spus că, deși cartea mea de îmbarcare indica că îmbarcarea va începe la 11:30 a.m. pentru 12:45 p.m. zbor, nu ar trebui să mă duc până la prânz, deoarece timpul lung de livrare este pentru verificări suplimentare de securitate, iar pasagerii din clasa business aveau o linie dedicată pentru a accelera procesul. Mi s-a părut că este un sfat extrem de util - pasagerii care au ajuns devreme la poartă au fost blocați într-o cameră mică de depozitare, cu locuri limitate.

Salonul era în curs de renovare în timpul vizitei mele din mai 2019 (ar trebui să se încheie în toamna anului 2019), dar nu mi sa părut un șantier haotic în timpul vizitei mele. Acestea fiind spuse, nu a existat lumină naturală în spațiu din cauza renovărilor, ceea ce a făcut ca spațiul să se simtă puțin înghesuit. La fel ca restul terminalului, lounge-ul are un design nordic prin excelență, ceea ce înseamnă că minimalismul se întâlnește cu lemnul natural. Există două locuri principalezone: mese și scaune în centru cu șezlonguri (inclusiv două poduri GoSleep) pe un mezanin care le înconjoară. Din cauza renovărilor, mâncarea s-a limitat la un bufet cald și rece, iar băuturile au fost self-service. Poate cele mai dezamăgitoare lucruri despre vizita în timpul renovării a fost că sauna - da, desigur că există una aici! - nu a fost deschis.

Cabina și scaunul

Pe Airbus A330, Finnair are un aspect neobișnuit [2/1]-2-1 în clasa business, care este împărțit în două secțiuni, una față cu șapte rânduri și una din spate cu trei, care sunt împărțit de bucătărie și toaletă. Scaunele din partea stângă a cabinei din față alternează între a fi o pereche și un singur scaun - acele locuri unice (2A, 4A și 6A) sunt cunoscute sub denumirea de „scaune de tron”, deoarece scaunul are suprafață și spațiu de depozitare pe ambele. laturile acestuia. Dacă ești un călător solo, țintește cu siguranță unul dintre acestea, dar în caz contrar, ia un loc cu o singură fereastră în partea dreaptă a aeronavei. Evitați scaunele de fereastră ale perechilor din stânga (scaunele A cu numere impar), deoarece va trebui să vă urcați stângaci peste vecinul dvs. pentru a ieși dacă sunt în modul întins. Dar tovarășii de călătorie s-ar descurca bine în oricare dintre locurile duble. Pe lângă toaleta din mijlocul cabinei, mai sunt două în plus lângă cabina de pilotaj, dintre care cel puțin unul are o fereastră în interior. În timp ce facilitățile (destul de mici) au fost păstrate curate pe tot parcursul zborului, există puține articole de toaletă disponibile - doar săpun și loțiune pentru mâini Dermosil, plus puțin aer.odorizant.

Am ales inițial unul dintre scaunele tronului prin intermediul aplicației, dar când m-am înregistrat, am descoperit că am fost lovit de unul dintre locurile din mijloc. Dar datorită agentului de check-in, am ajuns în 10L, un scaun cu o singură fereastră în partea dreaptă a cabinei. Scaunul meu s-a simțit destul de încăpător, dacă era pe partea îngustă, cu 60 de centimetri de pas și 21 de centimetri de lățime. Când sunt în modul întins, scaunul măsoară 79 de inci lungime, ceea ce mi-a permis să mă întind confortabil. Spațiul de stocare a fost relativ limitat, cu doar un spațiu deasupra cotierei (unde se aflau priza universală, mufa pentru căști, portul USB și un port ethernet) și un buzunar extensibil care deține cardul de siguranță și revista de bord. Există, totuși, un slot dedicat pentru pantofi, ceea ce a fost o notă binevenită. Pe lângă luminile de deasupra capului - care sunt lângă orificiile de aerisire reglabile pentru controlul temperaturii - există o lumină de lectură peste umăr. În general, scaunul a fost confortabil și bine așezat pentru un zbor transatlantic, deși cel al meu anume prezenta câteva semne de uzură normală, cu unele înțepături și zgârieturi pe hardware. Un pic mai mult spațiu de stocare ar fi util pentru lucruri precum pașapoarte și laptopuri.

Divertisment și facilități în zbor

Pasagerii din clasa business beneficiază de monitoare tactile de 11 inchi care funcționează bine, împreună cu o telecomandă legată. Ecranele nu sunt cele mai mari din industrie, iar biblioteca de divertisment a pălit în comparație cu operatorii majori, dar erau câteva zeci.filme, inclusiv blockbuster-uri recente și numeroase filme în limbi străine din țări din întreaga lume; Seriale TV; muzică; si jocuri. De asemenea, puteți obține o vedere de pilot sau de pasăre prin intermediul a două fluxuri live ale camerei. La clasa business, pasagerilor li se oferă căști Phitek cu anulare a zgomotului, care blochează suficient zgomotul ambiental pentru o calitate decentă a sunetului.

În timp ce Wi-Fi este disponibil pe majoritatea A330-urilor din flota Finnair, defecțiunile sateliților au determinat ca acoperirea să fie extrem de limitată în timpul zborului meu - un însoțitor de bord m-a avertizat la scurt timp după îmbarcare. În circumstanțe normale, pasagerii din clasa business beneficiază de o oră de Wi-Fi gratuit, în timp ce membrii Plus Platinum și mai sus se pot conecta gratuit pe toată durata zborului. Dincolo de asta, costă 7,95 euro pentru o oră, 11,95 euro pentru trei ore și 19,95 euro pentru zborul complet.

Pentru fanii designului finlandez, trusa de articole de toaletă și lenjeria de pat (o pernă și plapumă) ies în evidență - prezintă modelele funky textile ale iubitului brand finlandez Marimekko. Cu toate acestea, bunurile din interiorul trusei se limitează la o mască de ochi, o periuță de dinți și pastă de dinți, dopuri de urechi și loțiune și balsam de buze Rituals. Dar există un card care spune că sunt disponibile la cerere produse suplimentare precum șosete, aparate de ras, apă de gură, perii de păr și demachiant. Și papuci au fost furnizați în slotul de depozitare pentru pantofi menționat mai sus.

Mâncare și băutură

Pentru băutura mea înainte de plecare, un însoțitor de bord mi-a oferit o alegere de Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (care se vinde cu amănuntul pentruîn jur de 45 USD), apă sau suc de afine. La scurt timp după ce am ajuns la altitudinea de croazieră, ni s-au servit aperitive (eu am cules cocktailul de afine, deoarece fructele sunt o delicatesă finlandeză) și un amuse bouche, în cazul meu o tartinată savuroasă cu pâine prăjită. Meniul de băuturi este vast, oferind trei cocktail-uri de specialitate, un șampanie, trei vinuri albe, trei vinuri roșii, două vinuri de desert și patru beri, inclusiv un sezon de afine realizat exclusiv pentru Finnair de către Maku Brewing. Există, de asemenea, un mocktail și o bere fără alcool, plus un sortiment standard de băuturi spirtoase, băuturi răcoritoare, sucuri, ceaiuri și cafea.

În zborul meu de zi, ni s-a servit prânzul, gustări ușoare și o masă ușoară înainte de sosire. Meniul, cu preparate speciale create de bucătarul suedez Tommy Myllymäki a oferit următoarele: pentru aperitiv, somon afumat la rece sau morcovi prăjiți; pentru principal, carbune, obraz de vită înăbușit, piept de pui prăjit, o salată rece sau supă de anghinare; un curs de brânză; apoi cheesecake cu căpșuni sau înghețată organică finlandeză Jymy pentru desert. Am început cu morcovii prăjiți surprinzător de aromați, apoi am trecut pe obrazul de vită - ambii au surprins noul stil nordic care este popular în Europa de Nord, unde ingredientele sunt gătite și păstrate destul de pure în feluri de mâncare. Mărimea porției de obraz de vită a fost mai mare decât anticipasem, ceea ce nu m-a împiedicat să comand felul de brânză, dar m-a făcut să aleg un desert mai ușor: înghețata. A fost servit în cutia de hârtie marcată, dar am fost recunoscător să fieMi s-a dat o lingură potrivită, așa că nu a trebuit să folosesc cea mică de plastic din capac. Mi-a plăcut să încerc aroma locală finlandeză, laptele, care seamănă cu o vanilie bogată, dar mult mai puțin dulce.

După serviciul de masă, însoțitorii de bord au continuat să servească băuturi - eu am avut sezonul de afine și era o bere ușoară grozavă, care nu era deloc exagerat de dulce - și au scos nuci calde pentru gustări. De asemenea, ați putea să luați bucăți rapide, cum ar fi biscuiți și biscuiți în bucătărie în timpul zborului. Masa înainte de sosire putea fi comandată în orice moment după prânz și înainte de aterizare și cuprindea două opțiuni; un platou rece cu creveți, corigan și tartru de ren sau un sandviș cu somon afumat cu fața deschisă. Per total, mâncarea a fost gustoasă și cu siguranță a reprezentat destul de bine bucătăria nordică. De asemenea, a fost prezentat frumos pe vesela Marimekko, adăugând experienței foarte finlandeze.

Serviciul

Serviciul a fost de departe cea mai bună parte a experienței mele pe Finnair. Echipajul de cabină a făcut o treabă excelentă de a fi atent, fără a fi intruziv - o recarcare a băuturii era întotdeauna la îndemână atunci când paharul mi s-a scazut, de exemplu - și a prevenit orice situație care ar putea apărea, cum ar fi informarea mea despre Wi-Fi neregulat înainte a decola. Am avut interacțiuni cu adevărat plăcute cu fiecare membru al echipajului de la bord. De asemenea, am zburat cu Finnair în economie și mi s-a părut că serviciul este la fel de grozav.

Afișări generale

Cabina business-class de pe A330 de la Finnair nu se referă la strălucirea și glam pe care le-ați putea găsi la alte companii aeriene, având în vedere facilitățile modeste și cabinele puțin mai vechi, darpentru un zbor transatlantic relativ scurt, este confortabil. (Mi-ar plăcea, totuși, să zbor cu noul Airbus A350 de la Finnair, care acoperă în primul rând rute pe distanțe mai lungi, cum ar fi Helsinki și Singapore, pentru a vedea cum se compară.) Unde Finnair iese cu adevărat în evidență este serviciul - simțul finlandez al ospitalității merită să zboare cu această companie aeriană în orice zi.