Infamul 737 MAX al lui Boeing s-a întors – Iată ce ar trebui să știți

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 01:44

Pe 29 octombrie 2018, zborul Lion Air 610 s-a prăbușit la câteva minute după decolare de la Jakarta, Indonezia, ucigând toate cele 189 de persoane aflate la bord. Patru luni mai târziu, pe 10 martie 2019, zborul 302 Ethiopian Airlines s-a prăbușit la scurt timp după decolare, ucigând cei 157 de pasageri și echipaj. Legătura comună? Ambele zboruri au fost operate de aeronava Boeing 737 MAX 8.

O investigație asupra celor două prăbușiri fatale a dezvăluit o serie de probleme cu software-ul aeronavei, trecute cu vederea atât de Boeing, cât și de Administrația Federală a Aviației (FAA), care au dus în cele din urmă la blocarea la sol a 737 MAX la nivel mondial. Astăzi, FAA a ridicat această interdicție de zbor în Statele Unite, considerând că îmbunătățirile de siguranță ale aeronavei de către Boeing sunt suficiente. Interdicția de 20 de luni este oficial cea mai lungă reținere la sol a unui avion de linie american din istorie și a costat Boeing peste 18 miliarde de dolari în venituri pierdute.

Dar asta înseamnă că aeronava, care este una dintre cele mai populare din lume, se va întoarce iminent pe cer? Ei bine, nu chiar. Iată ce trebuie să știți.

Ce s-a întâmplat cu Boeing 737 MAX?

Prima aeronavă Boeing 737 a intrat în serviciu în 1968 și, de atunci, au fost construite peste 10.500 de avioane - este cea pe distanță scurtăcalul de bătaie al multor companii aeriene din întreaga lume. 737 MAX este cel mai nou model din familie, debutând comercial în 2017 și devenind rapid cel mai rapid vândut avion Boeing.

Dar totul s-a oprit dramatic după accidentele fatale. „Accidentele în aviație nu se întâmplă din cauza unei singure defecțiuni”, a spus José Godoy, directorul comercial al companiei de operațiuni de zbor Simpfly. „De obicei se datorează unei alinieri nefericite a deciziilor proaste sau imprecise. Iar cazul lui 737 MAX nu este diferit.”

În esență, ambele accidente au avut de-a face cu un nou sistem software din aeronave numit Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), care a fost conceput inițial pentru a ajuta la manevrarea aeronavei mai similar cu predecesorul său, 737 Next Generația (737NG). Mai exact, MCAS corectează automat potențialul de blocare al aeronavei din cauza dimensiunii și poziționării motoarelor sale.

„Boeing a decis să implementeze un astfel de sistem automat cu scopul principal de a face ca comportamentul 737 MAX să fie același cu cel al lui 737NG, astfel încât nu ar fi nevoie de pregătire suplimentară pentru piloții care zboară deja cu 737NG”, a spus Godoy.. „Totuși, pentru asta, Boeing a omis existența acestui sistem în manualul avionului, așa că piloții nu au fost deloc conștienți de el, fără acoperire în antrenament. Acest lucru a fost trecut cu vederea și de FAA în timpul certificării MAX.”

Așadar, atunci când piloții zborului Lion Air 610 și zborului Ethiopian Airlines 302 au întâlnit activarea sistemului MCAS - care în sine avea de-a face cu date incorecte de la senzorii unghiului de atac (AoA) - au fostnepregătiți, luând ceea ce credeau că sunt pașii corecti pentru a remedia problema, dar în cele din urmă făcând o greșeală de calcul fatală.

Dar asta a fost doar o parte a problemei. În timpul producției și certificării, Boeing a minimizat semnificația sistemului MCAS și și-a măturat îngrijorările cu privire la siguranța acestuia sub covor. În același timp, FAA a trecut cu vederea aceste probleme la certificarea aeronavei. Astfel, cauza accidentelor combină aceste acoperiri, citirile defectuoase ale senzorului AoA și lipsa de cunoștințe a piloților despre sistemul MCAS.

Cum a reparat Boeing 737 MAX

Pentru a remedia problemele cu 737 MAX, Boeing a revizuit software-ul MCAS (plus ceva hardware din avion) pentru a include redundanțe suplimentare pentru siguranță și și-a actualizat procedurile de formare a piloților pentru aeronava, totul sub supravegherea a numeroase autoritățile globale de reglementare, cu contribuția unui consiliu independent de experți din diverse organizații, inclusiv NASA și U. S. Air Force. (Dacă sunteți curios cu privire la toate detaliile, FAA a publicat lista completă a pașilor pe care trebuie să îi ia Boeing pentru a repara aeronava înainte de a-i fi permis să zboare din nou - și pariați că Boeing se va conforma cu aceștia.)

„Odată ce FAA și alte autorități de reglementare au stabilit că MAX poate reveni în siguranță în funcțiune, va fi una dintre aeronavele cele mai atent analizate din istorie și avem încredere deplină în siguranța sa”, a spus Boeing într-un comunicat.. „De asemenea, am luat măsuri pentru a spori siguranța în cadrul companiei noastre, consultând experți externi și învățând din cele mai bune practici din alte industrii.”

La 737 MAXReveniți la service

În timp ce Boeing a sperat inițial că 737 MAX va zbura până la sfârșitul anului 2019, aeronava are încă un drum lung înainte. Deși recertificarea FAA este un pas uriaș înainte, mai sunt câteva casete de bifat înainte ca avionul să înceapă să zboare.

În primul rând, FAA are jurisdicție numai asupra zborurilor interne din SUA. Deși din punct de vedere tehnic, avionul are acum permisiunea să zboare în spațiul aerian american, fiecare aeronavă 737 MAX va trebui să fie supusă inspecțiilor înainte de decolare, iar piloții trebuie să fie supuși unor inspecții speciale. antrenament.

În plus, operațiunile internaționale ale modelului 737 MAX trebuie în continuare aprobate de autoritățile de reglementare străine, dar se pare că acele aprobări vor avea loc. Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA) se pregătește să recertifice aeronava, potrivit unui interviu Bloomberg cu Patrick Ky, directorul executiv al EASA. În acel interviu, Ky și-a afirmat deplina încredere în siguranța lui 737 MAX.

Și având în vedere aprobarea FAA, este probabil ca alte autorități internaționale de reglementare să urmeze în curând exemplul în recertificarea aeronavei. „Prin convenție, autoritățile de reglementare a aviației din întreaga lume acceptă certificarea aeronavelor din țara de producție și nu revizuiesc aceste certificări în detaliu”, spune Godoy. „Cu toate acestea, din cauza acestor evenimente specifice, mai multe autorități de aviație, în special EASA, au decis să-și efectueze propriile evaluări și teste de validare ale MAX înainte de a-l autoriza în spațiul lor aerian controlat.”

În timp ce Ky are încredere în 737 MAX, EASA, ca entitate, a solicitat modificări suplimentarepentru aeronava, care va dura probabil până la doi ani pentru a fi implementată, deși ar fi aprobat ca avionul să zboare cu mult înainte.

Între timp, companiile aeriene încearcă deja să susțină aeronava publicului. American Airlines intenționează să ofere tururi ale aeronavei sale 737 MAX în Dallas, Miami și New York, alături de sesiuni de întrebări și răspunsuri cu piloți și ingineri, în așteptarea readucerii aeronavei în serviciu limitat până la sfârșitul anului.

„Vedem că linia de sosire se apropie de noi și cred că este o adevărată linie de sosire”, a declarat directorul operațional al American Airlines, David Seymour, într-o ședință a primăriei săptămâna trecută, potrivit CNBC..

Celel alte două companii aeriene majore din SUA care au 737 de avioane MAX în flota lor sunt United și Southwest, care intenționează să reintroducă avionul la începutul anului 2021.