De ce 1 octombrie ar putea fi Ziua Apocalipsei pentru companiile aeriene din SUA

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 01:45

Probabil ești foarte conștient de faptul că lucrurile arată sumbru pentru companiile aeriene în acest moment, dar situația lor s-ar putea înrăutăți mult, mult. Când a început pandemia de coronavirus în martie, traficul aerian a scăzut cu 96 la sută în Statele Unite, paralizând afacerea aviației.

„Din păcate, aproape șase luni mai târziu, [pandemia] continuă să facă ravagii în industria noastră, iar cererea de călătorii aeriene nu și-a revenit”, Nicholas E. Calio, președinte și CEO al grupului de advocacy Airlines for America, a spus TripSavvy. „Volumele de pasageri au scăzut cu 70 la sută la nivel mondial, o treime din flota americană rămâne inactivă, iar transportatorii americani continuă să ardă în mod colectiv mai mult de 5 miliarde USD în numerar pe lună.”

Pe 27 martie, Congresul a aprobat un pachet de stimulare economică cu anvergură largă, numit Actul de ajutor, ajutor și securitate economică din cauza coronavirusului, sau Legea CARES, pentru a atenua impactul financiar al pandemiei asupra țării. Este posibil ca dumneavoastră, ca persoană fizică, să fi primit un cec de 1.200 USD ca parte a tranzacției sau poate că ați primit unele dintre beneficiile de șomaj sporite. Companiile aeriene au primit și ajutoare în valoare de miliarde de dolari, dar acești bani sunt pe cale să se epuizeze pe 1 octombrie. Iată ce trebuie să știți.

Cum ajută Legea CARES companiile aeriene?

Principalul beneficiu pe care l-au primit companiile aeriene din Legea CARES a fostprotecția plăților pentru angajați, ceea ce a permis companiilor aeriene să evite concedierile semnificative.

„Cu scăderea abruptă a cererii de călătorii aeriene cauzată de pandemie, Legea CARES a reușit să ofere majorității companiilor aeriene comerciale capacitatea financiară de a-și proteja marea majoritate a angajaților”, a spus Jeff Potter, fost CEO al Frontier Airlines. „Și, la fel de important, a oferit timpul necesar pentru a dezvolta schimbările tactice și strategice necesare la modelele lor de afaceri respective, care sunt substanțiale atunci când sunt descrise în ultimele câteva luni.”

Dar de la început, finanțarea a fost intenționată să fie mai degrabă o soluție stop-gap decât o soluție pe termen lung, motiv pentru care ajutorul se epuizează la 1 octombrie. „Speranța a fost că va exista un V- redresarea modelată și că fondurile îi vor ajuta să reducă decalajul până când călătoriile vor fi din nou pe o bază solidă”, a adăugat Ben Mutzabaugh, editor senior de aviație la The Points Guy. „Știm acum că recuperarea va dura probabil ani.”

Ce se va întâmpla dacă finanțarea se epuizează?

„În prezent, se pare că nu va fi adoptat un nou pachet de ajutor”, a spus Potter. „Deși continuă să existe presiuni politice și din partea grupurilor din industria aviației, climatul politic a provocat discursuri care împiedică orice progres.”

Așa că, de 1 octombrie, concediile și disponibilizările involuntare vor fi cea mai mare amenințare. American Airlines spune că 19.000 de angajați sunt în pericol; United are 16.000 de angajați în pericol. Dincolo de asta, vă puteți aștepta la o continuare a reducerii flotei șireduceri de program.

Rutele vor începe, de asemenea, să dispară. „Legea CARES prevedea ca companiile aeriene care primesc fonduri să continue să zboare către toate orașele, cu câteva excepții, în care au zburat anterior”, a explicat Mutzabaugh. „Dar pe 1 octombrie, companiile aeriene vor fi libere să se retragă din orașele pe care simt că nu le mai pot servi în mod profitabil. American a spus deja că va înceta serviciile către 15 orașe în această toamnă, dacă nu există prelungire. Așteaptă-te ca orașele mai mici să fie lovit cel mai tare."

În esență, companiile aeriene vor deveni mult mai mici, oferind mai puține servicii decât în trecut.

Cum pot companiile aeriene să evite acest lucru?

Ei bine, chiar nu depinde de companiile aeriene, care deja au făcut tot posibilul pentru a reduce costurile. „Multe dintre marile companii aeriene au reușit să ofere pensionări anticipate, timp liber prelungit și să lucreze cu grupurile lor de lucru respective - piloți, însoțitori de bord, mecanici etc. - pentru a ajuta la reducerea nevoii de disponibilizări pe termen lung , a spus Potter.

În cele din urmă, se rezumă la negocierea unui nou pachet de ajutor cu guvernul. „Avem nevoie urgent ca Congresul să acționeze acum. Suntem încurajați de sprijinul puternic bipartizan și bicameral pentru a ajuta companiile aeriene; totuși, acum avem nevoie de acțiune, nu doar de vorbire”, a spus Calio. „Avem nevoie de liderii Congresului să se întoarcă la masa de negocieri și să identifice un vehicul. Congresul trebuie să realizeze ceva semnificativ și trebuie făcut acum.