Clifton Village - Cel mai bine păstrat secret din Bristol

Ajunge acolo

1. De la Gara Bristol Temple Meads, luați autobuzul numărul 8 către Clifton Village
2. Dacă faceți un tur cu autobuzul City Sightseeing Bristol din centrul orașului, Clifton Village este stația nr. 9.

După prânz, mergeți spre nord, spre Clifton Downs și urmați drumul în sus prin parc până la Podul suspendat Clifton

Fapte surprinzătoare despre podul suspendat Clifton

Nu se poate nega că podul suspendat Clifton peste Cheile Avon este frumos. Spațiul de 702 de picioare, cu puntea sa la 245 de picioare deasupra apei în alte, este o clădire protejată de gradul I și o minune a ingineriei secolului al XIX-lea care aproape că nu a fost construită deloc. Nicio vizită la Bristol nu este cu adevărat completă fără o vedere. Sau priveliștea dinspre ea - șerpuitoarea Avon și stâncile monumentale prin care și-a croit drum sunt uluitoare. Povestea podului este, de asemenea, plină de fapte surprinzătoare și fascinante - iată câteva:

2. Podul este simbolul Bristol - dar nu este deloc în Bristol. În timpul numeroaselor suișuri și coborâșuri din cei peste 100 de ani care s-au întins de la prima provocare până la podul finalizat, responsabilitatea pentru acesta a fost în mare parte în mâinile diferitelor organizații comerciale și companii. Astăzi, deși podul face parte din rețeaua de drumuri naționale, este deținut și operat de un trust. Un marker pecalea care duce la pod indică capătul ancorei podului mult mai jos și granița orașului Bristol. Un marcator similar de pe opus, Leigh Woods, partea din North Somerset, arată limita jurisdicției acelei comunități. Nicio comunitate nu oferă finanțare pentru pod și, din punct de vedere tehnic, se află în afara ambelor.

3. Este considerată una dintre capodoperele ale lui Isambard Kingdom Brunel, dar Brunel nu l-a văzut niciodată terminat, iar podul finalizat diferă destul de mult de designul său original.

   The scânteia unei idei pentru pod a venit de la un comerciant din secolul al XVIII-lea care a lăsat 1.000 de lire sterline în testamentul său pentru a începe un pod peste defileu. Legatul său prevedea că, atunci când fondul va ajunge la 10.000 de lire sterline, să fie construit un pod. Până în 1829, fondul ajunsese la puțin peste 8.000 de lire sterline și a fost organizat un concurs pentru proiectarea podului. Thomas Telford, inginerul civil scoțian și el însuși proiectant de poduri, a fost unul dintre judecători. Și într-un act de auto-promovare, dacă a existat vreodată, el a respins toate înscrierile și și-a ales propriul design.

   Designul lui Telford a fost în cele din urmă respins ca fiind prea scump și, în 1831, a avut loc un al doilea concurs. Din nou, Brunel a pierdut în fața unui alt concurent, o companie de inginerie din Birmingham, dar tânărul (doar 24 de ani la acea vreme) era atât de pasionat și convins de designul său, susținut de presa locală, încât i-a convins de fapt pe judecători să se răzgândească. și să îi atribuie contractul de proiectare. A fost prima lui comisie majoră. Acesta a fost doar începutul unei lupte pentru a construi podul. Războaie și politicăau interferat cu strângerea de fonduri, antreprenorii au dat faliment, lanțurile forjate pentru pod au fost folosite în altă parte. Când Brunel a murit în 1859, podul era neterminat și, în toate intențiile, abandonat. Un an mai târziu, colegii săi de la Instituția Inginerilor Civili au decis să finalizeze proiectul ca un memorial pentru Brunel (care până atunci schimbase practic fața transportului cu căile ferate, podurile și navele cu abur). Lucrările, cu un design ușor modificat, au început în 1862, iar podul a fost deschis în sfârșit în 1864, la cinci ani după moartea lui Brunel.

4. Pare la fel de solid precum cărămida, piatra și fierul pot fi, dar de fapt „plutește” între o pereche de ancore și o parte din ea este construită din părți recuperate. Lanțurile triple care susțin podul sunt ancorate adânc în roca de bază de ambele părți ale podului și sunt trecute peste „șei” în vârful celor două turnuri. Acest aranjament le permite să se deplaseze pentru a absorbi tensiunile și tensiunile forțelor care acționează asupra podului. Lanțurile au fost de fapt salvate de pe un alt pod Brunel, podul original Hungerford peste Tamisa, când a fost demolat pentru a face loc podului feroviar Charing Cross.
5. Celurile de cablu care susțin drumul suspendat nu sunt deloc cabluri. Sunt tije solide, verticale din fier forjat.
6. Și, deși a fost conceput pentru cărucioare trase de cai, a susținut automobile moderne de cel puțin un secol. Astăzi, între 11.000 și 12.000 de mașini traversează în fiecare zi.

Centrul de vizitatori și excursii

O expozițieîn Centrul de Informare a Vizitatorilor din partea Leigh Woods a podului spune povestea construcției acestuia, precum și unele dintre evenimentele neobișnuite din istoria podului.

În 1885, de exemplu, o femeie a sărit de pe pod și, amortizată de toate fustele, juponele și pantalonii ei victorian, a supraviețuit efectiv. Deși grav rănită, ea a trăit până la vârsta de 84 de ani, murind în 1948.

Până în anii 1930, când practica a fost interzisă, piloții temerari zburau în mod regulat pe sub pod. În 1957, un pilot RAF a zburat cu un avion cu 450 mph sub pod. Totuși, nu a trăit ca să se laude cu asta. A lovit o stâncă din partea Leigh Woods și a murit pe loc.

Centrul, care include un magazin care vinde cărți poștale, cărți și cadouri, este deschis în fiecare zi de la 10:00 la 17:00, cu excepția Ajunul Crăciunului, a Zilei de Crăciun și a Sfantului. Tururi ghidate gratuite, pline cu informații despre pod și istoria acestuia, au loc la ora 15:00 în fiecare sâmbătă și duminică între Duminica Paștelui și octombrie. Tururile încep de la caseta de taxare din Clifton, cu ploaie sau soare.