Croazierele ar putea să nu se întoarcă în aceste porturi după COVID-19

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-09 01:43

Deoarece croaziera rămâne în limbo din cauza pandemiei de coronavirus, există un singur lucru sigur: industria nu va arăta la fel când se va întoarce. În timp ce liniile de croazieră vor trebui, fără îndoială, să regândească programarea la bord (bufetele, de exemplu, sunt o cale interzisă), se pare că ar putea fi nevoite să-și regândească și itinerariile. Unele porturi de croazieră populare vor rămâne închise cel puțin încă un an - Canada, de exemplu, nu va primi nave în niciunul dintre porturile sale până în primăvara anului 2022 - în timp ce altele caută să facă schimbări mai permanente. Locuitorii din Key West, Florida, au votat pentru interzicerea navelor mari de croazieră pe insula lor, în timp ce guvernul Insulelor Cayman cântărește punerea în aplicare a restricțiilor privind navele de croazieră pentru a crea o industrie a turismului mai echilibrată.

Interzicerea navelor mari de croazieră nu este în niciun caz un concept indus de pandemie. Supraaglomerarea a afectat de mult porturi populare precum Dubrovnik, Croația: când am vizitat destinația de pe litoral în 2013, proprietarul pensiunii mi-a împărtășit cu mine programul de croazieră al săptămânii, sfătuindu-mă să evit să vizitez obiectivele turistice în timp ce navele erau andocate, deoarece mulțimile de turiști. s-ar umfla la dimensiuni frustrante. În 2019, Dubrovnik a impus oficial un plafon pentru numărul de nave de croazieră care ar putea andoca în portul său într-o singură zi. Veneția, Italia, altadestinație populară pentru vase de croazieră, a interzis navele mari din centrul său istoric în același an, în urma unei coliziuni în care cinci persoane au fost rănite.

Apoi, în Caraibe, există și preocuparea de mediu a navelor mari. „Georgetown, Grand Cayman, a rezistat de mult timp la dezvoltarea unui port de croazieră din cauza preocupărilor pentru sistemul lor de recife de corali”, a spus Billy Hirsch de la CruiseHabit.com. „Din acest motiv, oaspeții licitați sau iau bărci mici de pe navă pe insulă. Deși înainte de COVID, s-au înregistrat progrese, la bine și la rău, în efortul de a construi un port.”

Dar opririle din cauza pandemiei au permis Insulelor Cayman să-și regândească strategiile de turism. „Cred că am avut de făcut fără turismul de croazieră timp de un an, ne-a spus care sunt consecințele acestui lucru”, a declarat premierul Insulelor Cayman, Alden McLaughlin, în timpul unei conferințe de presă luna trecută. „Cred că este [un] semnal clar din partea comunității de afaceri, a localnicilor, că nu vrem să ne întoarcem la numărul mare de vizitatori.”

Agentul de turism Denise Ambrusko-Maida de la Travel Brilliant sugerează că aceste tipuri de restricții reflectă schimbările din industria de croazieră în general. „Cred că croaziera ia două direcții foarte diferite. Prima este introducerea mega-navei, ceea ce face ca experiența de la bord să se concentreze major”, a spus ea. „Pe aceste nave, porturile de escală aproape devin o considerație secundară pentru călători. În loc să se uite la itinerariul croazierei, aceste croaziere caută divertisment la bord.”

A doua direcție, totuși, este micile nave tip boutique.„Cu aceste croaziere, capacitatea de a vizita porturi mai mici și de a avea experiențe mai profunde, mai bogate din punct de vedere cultural, în afara navei este caracteristica motivațională pentru clienți”, a spus Ambrusko-Maida. Acești pasageri ar beneficia cu siguranță de pe urma reducerii aglomerației într-un anumit port.

Totuși, restricțiile nu sunt neapărat îndrăgite universal. În ianuarie, senatorul Florida Jim Boyd (R-Bradenton) a prezentat un proiect de lege care ar permite navelor mari să frecventeze portul Key West, invocând stimulentele economice ale turismului de croazieră.

Și, în unele cazuri, restricțiile nu fac atât de mult pentru supraaglomerare pe cât ați putea crede. „Restricțiile din diferite porturi mediteraneene ajung adesea să ducă la mai puține nave, dar mai multe soluții”, a spus Hirsch. Navele din Veneția, de exemplu, acostează mai departe de centrul orașului și își transportă pasagerii în oraș, reducând cu greu traficul pietonal.

Chiar dacă restricțiile de croazieră în Key West și Insulele Cayman nu rămân pentru totdeauna, conversațiile din jurul lor ridică cu siguranță preocupări valabile atât pentru oficialii din turism, cât și pentru turiștii înșiși. „Cred că aceste restricții vor schimba modul în care călătorii își rezervă itinerariile într-un mod care îi face mai atenți la experiența de vacanță pe care își doresc cu adevărat să o aibă”, a spus Ambrusko-Maida. „Acest lucru va ajuta la menținerea impactului general pozitiv pe care îl are turismul asupra acestor destinații.”